毕立思：无论哪个时代，客户都需要一辆好的奔驰车！

2023年，梅赛德斯-奔驰在中国交付新车76.5万辆。和规模相比，更显著的成绩是奔驰在100万和150万以上高端豪华车市场再次蝉联之一，插电式混动车型也领跑20大豪华品牌插混市场。2023年，奔驰向超过80万台车辆推送OTA升级服务，并服务了超过820万台/次的消费者。在内卷的时代，奔驰用结果证明“奔驰之所以是奔驰”。

“产品为王、服务至上、伙伴协同、价值导向”，这是奔驰2023年的中国市场经营逻辑，目的是在符合中国市场需求的前提下，将奔驰标准进行到底。1月22日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思表示：“无论在哪个时代，客户需要的总是一辆好车，一辆好的奔驰车，包括安全性能、制造工艺、智能科技和品牌体验等，这正是奔驰体系化竞争力下的长期优势和品牌实力所在。”

按照“油电双行”产品策略，奔驰2024年将为中国市场带来超过15款全新及中期改款产品。围绕汽车技术硬件与科技进阶，奔驰未来更多车型将搭载高通8295芯片，并将中国研发团队开发的L2+驾驶辅助系统应用到更多产品。在毕立思看来，奔驰从不担心也从不惧怕竞争，奔驰欢迎有序的、良性的竞争。因为奔驰相信，有序竞争将有助于不断提升客户体验，推动行业发展，最终目的是为消费者创造更好的出行产品。

2023年，奔驰在华交付新车76.5万辆。在细分市场中，奔驰高端豪华车取得大幅增长。2023年，迈巴赫、G级车分别实现21%和22%的年度增长，奔驰在100万和150万以上高端豪华车市场再次蝉联之一。核心豪华产品矩阵发展上，奔驰C级车在华2023年交付接近两位数增长，长轴距GLC SUV与长轴距E级车实现换代，随着产能逐步释放，将带动奔驰核心豪华产品在中国实现规模快速增长。新能源汽车方面，奔驰在华纯电动车型年度交付翻番，插电式混动车型领跑20大豪华品牌插混市场。

毕立思认为，作为豪华品牌，奔驰不会一味追求短期销量数字，更看重发展质量，希望为客户、为股东创造长期价值，结构性提升盈利能力，形成正向循环的发展模式。尤其面对一些非理性的市场情况，奔驰要做的就是保持镇定，并综合权衡去制定销售策略，攻守兼备。

在高质量经营成果推动下，2024年，奔驰将延续“油电双行”产品策略，为中国市场带来超过15款覆盖不同驱动方式、不同细分市场的全新和中期改款产品。在高端豪华产品上，传奇车型G级越野车的首款纯电产品——全新纯电G级越野车、梅赛德斯-迈巴赫品牌首款量产纯电车型——全新迈巴赫EQS纯电SUV及全新AMG 纯电EQE 53 SUV将于年内亮相问世，这些产品将在2024年带动奔驰重新定义百万电动豪华细分市场。

核心豪华产品矩阵，全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级车插电式混合动力车型将于2024年内问世。此外，梅赛德斯-奔驰家族全新成员——全新CLE轿跑车及敞篷轿跑车也将于年内投放市场。在新生代豪华产品矩阵方面，新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV将登陆中国市场。

毕立思指出，虽然新能源赛道是当下最热的赛道，但仍有约七成的客户选择了燃油车。因此，奔驰提出“油电双行”的产品策略，在各个产品矩阵中为客户提供多元驱动方式并存的产品选择。面对竞争，奔驰将充分利用品牌多年积淀下来的优势，保持开放心态，积极学习新的经验，捕捉新的机会，聆听客户的心声，不断优化自身产品和服务。

无论油电，都很奔驰！

相较燃油车时代奔驰定义汽车发动机、变速箱和整车底盘等技术，在电动化时代，奔驰仍然在不断定义何为新能源与智能化的豪华元素。毕立思表示，现在市场十分多元，有专注纯电的品牌，也有重点做混动的品牌。奔驰的长期战略非常清晰，即“全面电动”：到2030年，奔驰乘用车将在条件允许的市场做好全面电动化的准备。

目前，奔驰产品销售覆盖全球170多个国家，其中包括中国在内五个更大区域市场（美国、中国、德国、英国、韩国）的特点和需求是奔驰的重中之重。和其他市场相比，中国市场的消费行为习惯以及需求的确跟欧洲市场有很大不同。毕立思在亚洲生活了近8年，中国为代表的消费者带动汽车数字化发展速度要明显领先于欧洲，甚至超越了德国3-5年的时间。但毕立思相信，当消费者决定购买一辆奔驰时，一定不是因为它的某一个特征或配置，而是综合考虑了方方面面。因此，立足现阶段客户需求，奔驰要做到“无论油电，都很奔驰”。

电动技术方面，奔驰应用在EQG概念车上的4台可独立控制的电机，可构成强大的4×4全轮驱动系统，以及高硅阳极电池技术，这些都是全球新能源汽车技术标杆。奔驰还收购了YASA公司，创新的轴向磁通电机技术将令AMG高性能电动车的性能表现提升至全新高度。2022年，奔驰推出的VISION EQXX概念车，创造了全球电动汽车能效标杆。

和定义电动时代的豪华一样，围绕智能化，奔驰决定“新能源+燃油车”平权发展。全新一代奔驰E级车率先搭载8295芯片，以及奔驰第三代MBUX智能人机交互系统。通过中国本土市场开发，数十款中国市场高频应用软件上车。作为全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企，奔驰在2023年获批北京市首批有条件自动驾驶（L3级）道路测试牌照，进一步提速相关智驾产品在中国市场的落地。2025年，奔驰基于MMA平台打造的全新车型将正式投入国产，该车型将搭载奔驰自研MB.OS操作系统，全域可实现软硬件解耦，为奔驰的豪华智能进阶带来更多可能性。

围绕产品和技术，奔驰在中国为消费者构建了东起佳木斯、西到喀什、北到漠河、南到三亚的销售服务 *** ，覆盖240座城市、拥有2.8万奔驰服务人员为中国消费者保驾护航。毕立思认为，每个人对于豪华的理解或许都不同，但奔驰希望在与客户接触的所有品牌触点上都能提供豪华感受。无论是在经销商端、产品端、还是数字触点层面，奔驰都要为消费者创造独一无二的“梅赛德斯-奔驰时刻”。

随着中国成为全球新能源与智能化汽车的前沿发展阵地，豪华品牌过去引入中国的模式需要改变，中国消费者本土特有的销售、服务与出行特征，要求跨国车企必须做出改变。为了更好地满足中国客户的需求，奔驰不断拓展本土研发布局，扩大顶尖人才团队，进一步提速本土创新，为中国甚至全球客户提供更先进的、量身定制的创新技术和体验。

目前，奔驰中国研发团队增至2000人，包含自动驾驶、智能座舱、软件开发、汽车工程、未来趋势等多领域人才，中国是奔驰总部之外研发覆盖领域最全的创新基地。仅2023年一年，中国研发团队就测试了22款车型，完成了超过500万公里的耐久性和功能性道路测试。

作为全球研发环节重要组成部分，中国技术研发团队为奔驰全球研发 *** 带来了诸多灵感。例如前不久在2024年CES亮相的CLA级概念车，展示了源自奔驰自有操作系统MB.OS的最新创新成果。在这套系统的研发中，中国研发团队做出了显著贡献，并聚焦中国客户量身定制了基于MB.OS的数字化体验。

此外，奔驰会充分利用中国团队的力量，并基于来自中国的数据完成开发和产品的优化。例如，全新长轴距E级车的智能驾驶、智能座舱、后排舒适配置等方面，都是基于中国的研究数据和开发节奏完成的。全新长轴距E级车搭载的L2+导航辅助驾驶系统是首个由中国本土团队主导开发的智能驾驶辅助系统。从L2+系统的研发到落地，奔驰仅仅用了12个月，比行业平均周期要快。这期间，奔驰中国研发团队每天最多可以完成两次的软件迭代，而在整个开发过程中，实现了平均每周三次的软件迭代。

除了在中国自建研发体系外，奔驰正与中国本土领先的人工智能科技公司和顶尖学府开展广泛合作。例如与思必驰携手，增强语音交互体验；基于Unity中国提供的3D引擎，让全新高德定制导航为用户带来更具沉浸式的豪华出行体验；与清华大学在智能驾驶、本土化等方面达成合作等。2023年，奔驰还宣布将与宝马共同在中国成立合资公司运营超级充电 *** 。

在新能源时代，奔驰正以中国创新实力，赋能全球研发。在毕立思看来，138年来，奔驰始终在以“奔驰标准”，树立行业标杆。无论驱动方式如何变化，每一台奔驰在安全性能、制造工艺、智能科技和品牌体验上都符合“奔驰标准”。