了解以太坊扩展的演进历程，以太坊会有怎样的扩展未来？ 究竟发生了什么事情？

之一层扩充的基本概念很早已有了，它是对区块链主链买卖操控性进行提高和扩充的一种控制技术计划之一层扩充的核心理念思想是尽可能将低频、繁杂的买卖从区块链主链拿到链下，在链下的其它系统中执行，以减少在主链上的资源消耗第二层扩充很容易和主链混为一谈。

这三种计划的核心理念区别是之一层扩充的安全可靠性必须依靠区块链主链保障，而主链不须要从那个角度看，现阶段应用十分普及的公链比如BSC、HECO、OKEX、Polygon、FTM等由于它一方面都有他们的共识机制和校正结点，错综，另一方面它又都相容镜像坊软件包（EVM），因此它可以算是是镜像坊的主链。

而Optimi *** 、Arbitrum、ZK-Sync、StarkWare等它最终的买卖结果还是要提交到镜像坊进行校正，因此它是镜像坊的之一层扩充现阶段已有的各个区块链中，镜像坊的之一层扩充自然生态最丰富，因此我高度关注的主要是镜像坊自然生态的之一层扩充。

镜像坊最人非议因此很有可能永远为人非议的都是操控性问题：这是它的基本要素决定的------在不可能三角中，镜像坊核心理念项目组选择了去虚拟化和安全可靠，那它所谓的软肋就必然是操控性因而镜像坊操控性的扩充将是它永恒的议题。

也便是它在操控性方面的所谓短板给了无数竞争对手以操控性为突破点霸占它的自然生态，承接它自然生态的外溢价值：上新一波最众所周知的就是EOS，这新一波最众所周知的是BSC、Solana等我坚信今后还会有捷伊竞争对手依然以操控性为突破点与镜像坊竞争。

在当下，提升镜像坊操控性最慢、最有效的形式就是之一层扩充之一层扩充控制技术和自然生态的产业发展不但是镜像坊自身产业发展的须要，更是今后十分长一段时期内镜像坊扩容的主要形式它的重要性和迫切性在某种程度上已经超越了镜像坊2.0原本规划的新溪洲控制技术。

因而不但2022年，我甚至认为只要新溪洲控制技术还未完全成型之前，镜像坊之一层扩充的产业发展Sonbhadra一直是热点和重点项目现阶段最热门的之一层扩充控制技术是Rollup，它又可以细分为三种：Op-Rollup和ZK-Rollup。

由于在控制技术同时实现上相对简单因此对EVM的相容十分好，因而现阶段Op-Rollup走得最慢，使用率也更高众所周知的工程项目有Optimi *** 和Arbitrum我坚信那个势头还会延续在2022年，这三个工程项目Sonbhadra继续攻城掠地，招揽更多镜像坊自然生态的工程项目进驻。

值得称赞注意的是，这三个工程项目现阶段还没有他们的代bi，因而一旦它发bi，肯定会招揽十分新一波曝光率，因此这三个工程项目是2022年高度关注的重点项目但是我认为Rollup的毁灭者计划或者说中长线看最有希望占据市场主流份额的控制技术却极有可能是ZK-Rollup。

它在控制技术上更安全可靠，但是在同时实现上技术难度比Op-Rollup大得多，尤其在相容EVM上，有不小的困难便是那个技术难度使它的同时实现和落地进度相比之下远不如Op类的工程项目但令人瞩目的是，ZKSync和StarkWare这三个此应用领域内的顶流工程项目在大步前进，此外那个应用领域还有一个国人项目组的工程项目路印也十分有曝光率，也值得称赞高度关注。

ZK控制技术的产业发展比业界想象的要好得多，我坚信在2022年，ZK控制技术极有可能获得重大的突破从而迅速在市场中崛起ZKSync和StarkWare等ZK工程项目现阶段也没有发售他们的代bi，这也是圈里高度期待的事件如果它在2022年获得新进展因此发售虚拟货币，将也会带动新一波极大的曝光率。

因而2022年之一层扩充控制技术会是我高度关注的重点项目之一，而其中的ZK控制技术又是重点项目中的重点项目这里还有一点值得称赞高度重视：现阶段已经有项目组开始高度关注之一层扩充间的跨链控制技术事实证明那个跨链相比之下比波卡、CO *** OS的跨链和现在不同区块链间的跨链桥有意义。

因为今后镜像坊的自然生态中极有可能存在大量的之一层扩充子自然生态，这些子自然生态间是一定存在跨链需求的因此这类跨链是必然的刚需而对其它区块链间的跨链需求，我持谨慎态度在前面的文章中我写过，我坚信今后很多区块链都还会存在，甚至包括EOS也会继续存在，但如果它的自然生态并不繁荣，在那些自然生态中进行互相跨链意义就十分有限。

我们以一个现实生活中的案例类比就清楚了：更先进的交通控制技术永远都是在几个大城市间使用无论几个大城市间的交通设施已经如何发达了，但一旦有了更快捷、更便利的互通控制技术，首先投入使用的永远是在几个大城市间因此我们看到北京、上海、广州、深圳，有了高速公路，又要有机场，有了机场又还要有高铁，有了高铁今后可能还要有磁悬浮。

为什么？因为它的自然生态最发达，交通永远是堵塞的，互通需求永远是刚需。而四、五线城市间的交通可能永远都停留在县级公路的水平，因为那些城市的自然生态十分萎靡，它间的互通需求并不强烈，也并不重要。