世界十大装甲运输车，世界军用卡车10强

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1、世界军用卡车10强

现在世界上广义的军用卡车有成百上千种不同的型号，但其中一些是商业设计，只是重新粉刷成军用颜色。真正军用卡车的是专门为军事用途而设计的专用战术车辆，它们的主要作用是运送士兵和物资。

本文通过对针对军事需求的专门设计、生产时间，以及有效载荷能力、越野机动性、可靠性生产数量和其他一些因素的组合，在全球范围内挑选了十款军用卡车作为代表。此名单仅包括已服役的卡车。它不包括正在开发或未收到生产订单的车辆。

No.1梅赛德斯-奔驰UNIMOG（德国）

之一辆梅赛德斯-奔驰UNIMOG（Universal MotorGerat）设计于1946年，也就是二战后不久。原型机于1948年问世。最初设计为简单高效的多用途机器，可用于农业、林业和各种货物的运输。它的设计被证明是非常成功的。这辆重型卡车生产将近70年。此外，多年来，这款车的基本设计一直保持不变。UNIMOG的范围已经扩大到包括越野有效载荷在1250至7500公斤之间的4x4多用途卡车系列。这些甚至是6x6版本。这种车辆可用于军事和民用应用。UNIMOGS已出口到世界各地，并在一些国家获得许可生产。这些军用卡车被至少30个国家使用。

多年来，已经推出了许多车型，车身风格也发生了很大变化，但所有版本都是坚固而高效的车辆，具有出色的越野性能。有不同的轴距、发动机容量和输出、负载区域尺寸和许多其他变量，以确保有一个UNIMOG来满足任何特定的军事后勤要求。这些卡车用作部队运输车、救护车、设备运输车、指挥车和许多其他专业角色。UNIMOGS也用作轻型火炮牵引车。

这些军用卡车在设计上完全是传统的。所有UNIMOGS都有柴油发动机。这些车辆可使用多种发动机。这些卡车能够在越野、深水、泥泞或雪地中行驶。可选用中央轮胎充气系统。UNIMOG与大多数专门设计的战术车辆一样具有越野能力。它还有一个更大的优势是它的零件在世界各地都很容易买到。

许多装甲车都基于这种多用途卡车的汽车部件。其中包括Aravis、DingoI、DingoII和Mamba防雷车辆、Condor和AV-VBL装甲运兵车。

No.2 M1078LMTV和M1083MTV系列卡车（美国）

1991年，Stewart & Stevenson公司获得了一份大型合同，用于制造美国陆军的新型中型战术车辆系列(FMTV)，目的是最终将陆军库存中所有现有（和老化）的中型卡车替换。之一批生产车辆于1996年交付给美国陆军，并取代了以往老旧的设计，例如M809和M35，其起源可追溯到1940年代后期。自2012年以来，FMTV系列卡车由Oshkosh公司生产。

FMTV基于奥地利斯太尔12M18卡车，该卡车自1985年以来生产，但又经过大量重新设计，可用作4x4轻型中型战术车(LMTV)和6x6中型战术车(MTV)。两种车型的驾驶室、发动机、传动系统、轮胎、车轮、前悬架、车桥等90%以上的部件都是相同的，而这种设计中选用的很多零件都是货架产品。基本的LMTV是M1078货运卡车，而6x6基本模型是M1083。

这些车辆的突出特点在于可靠性、低单位和运行成本以及长期效率。在其使用寿命期间，以上性能都得到了很好的展示。

FMTV主要用于运输货物和士兵，它是美军地面运输的主力军。该系列军用卡车在21世纪继续服役，并在远东和其他地方出口销售。

伊拉克战争的经验促使了装甲驾驶室的发展，这项技术被称为低特征装甲驾驶室（LSAC）。两人组可以在4小时内将标准驾驶室更换为装甲驾驶室。后来出现了一种新的长期装甲战略（LTAS）装甲驾驶室，它可以根据威胁调整各种装甲防护水平。

No.3 MANSX系列（德国）

MANSX系列高机动军用卡车是先前KAT1的继承者，后者于1960年代后期随德国武装部队推出。这些军用车辆可以通过它们的垂直挡风玻璃轻松识别。MANSX系列车辆已在德国、奥地利、丹麦、马来西亚、挪威、瑞典、英国等一些国家服役。

MANSX系列高机动性卡车与MANHX系列以及FX和LX系列共享一些技术。然而，它具有更坚固的底盘和更大的机动性。该SX45是一个8×8重型多用途卡车，设计在恶劣的越野条件下运行。它的有效载荷能力为14-16吨。还有一个较小的SX44，具有6x6配置。这些卡车是专门为满足军事要求而开发的，旨在承载重型和专用设备，如雷达、指挥舱、天线桅杆、导弹发射器等。它也可用作负载搬运系统来搬运平板架和集装箱。这辆车也有轻型和重型版本。

MAXSX系列具有模块化驾驶室，可安装附加装甲保护套件。该套件由MAN和Krauss-MaffeiWegmann联合开发。它可以防止小武器射击、炮弹碎片、手榴弹、小型杀伤人员地雷。装甲模块安装在驾驶室外侧。在现场条件下，装甲套件可在10小时内安装完毕。MANSX系列卡车还配备集成装甲驾驶室，可提供更高级别的保护。它甚至可以配备遥控武器站。

MAXSX系列军用卡车的另一个突出特点是发动机位于驾驶室的后面和下方。这种布局可以降低卡车的整体高度。此外，散热器位于驾驶室后面，不容易损坏或被泥堵住。这种高机动性卡车能在任何地形上的履带式战车保持同步。

开发人员声称，MANSX是目前市场上机动性最强、最可靠的军用卡车。MANSX系列卡车的使用寿命为30年。还有MANHX系列。这些车辆也是专门为满足军事需求而开发的新一代军用卡车。

No.4 Ural-4320（俄罗斯）

ral-4320是一款俄罗斯重型越野卡车。它沿用了1961年投入生产的Ural-375的生产线。自1976年以来，Ural-4320的生产没有重大变化。它是一种重型货运车辆，可供民用和军用客户使用。这辆卡车在俄罗斯军队以及许多其他国家服役。它经常出现在各种军事冲突中。

这辆车在设计和技术上完全是传统的。它的有效载荷能力为4.5吨（越野）和6吨（硬路面）。基本版本是部队/货物运输车。这辆军用卡车可以作为火炮牵引车。这种车辆可靠性略差。

Ural-4320配备全时全轮驱动，并配备中央轮胎压力系统。它是一种非常有能力的越野车。准备好后，所有型号都可以涉水深度达1.75m。车辆可以在-50°C至+50°C的气候条件下运行。

No.5 KrAZ-6322（乌克兰）

KrAZ-6322是乌克兰重型多用途卡车。它由之前的KrAZ-255和260型号演变而来，但经过了技术升级。KrAZ-6322自1999年开始生产。尽管其前身可追溯到1960年代甚至更早。这辆军用卡车在乌克兰、安哥拉、埃及、印度、印度尼西亚和也门服役。美国 *** 为新伊拉克军队订购大量此类军用卡车，它也在伊朗和其他一些国家服役。

KrAZ-6322重型卡车的有效载荷能力超过10吨。车辆可牵引更大重量为30吨的拖车。它还可以在机场牵引更大重量达75吨的飞机。

这种重型军用卡车适用于不同的负载和部队运输，基本设计可以改变为多种车型。标准车型配有可下垂的侧面和带蝴蝶结的可拆卸防水油布。可以安装木制长椅以供部队运输。车辆最多可搭载24名士兵。三人驾驶室是整个系列的标准配置，与早期的KrAZ-260非常相似。这款军用卡车专为越野应用而设计，越野机动性相当强。KrAZ-6322有多种变体。

No.6 MTVR（美国）

中型战术车辆更换（MTVR）是一种专门设计的军用卡车。它是由Oshkosh开发的。它于1998年首次部署，并于2005年进入全面生产。该车由美国海军和海军陆战队使用。它取代了1970年至1982年间生产的M9396x6卡车和老化的M8096x6卡车。新卡车提供了更大的机动性、有效载荷和可靠性。厂家已经交付了超过11000辆MTVR卡车，并已出口到埃及、希腊、伊拉克、英国和其他一些国家。

所有版本的MTVR都使用相同的6x6配置。发动机位于前玻璃纤维发动机罩下。带有铰链铝制挡风玻璃和门框的驾驶室顶篷可以向下折叠，以降低车辆的整体高度。

这款重型多用途卡车越野时可承载7吨的有效载荷，在更平整的路面上行驶时可承载15吨的有效载荷，同时能够牵引11吨的载荷。MTVR高度适用于任何货物拖运、搬运或绞车。其广泛的多功能性使MTVR成为海军陆战队后勤骨干不可或缺的一部分。这辆车是M777榴弹炮、部队、燃料、水和各种其他设备的原动力。

MTVR卡车可以配备装甲保护套件或配备12.7毫米或7.62毫米机枪。

MTVR卡车由卡特彼勒C-1211.9升涡轮增压柴油发动机提供动力，功率为425马力。车辆采用全时四轮驱动，配备独立悬挂系统，以及中央轮胎充气系统。这辆军用卡车具有良好的越野性能。

No.7 KamAZ-5350（俄罗斯）

KamAZ-5350是另一辆俄罗斯军用卡车。它是KamAZ-4310的后续产品，自1980年开始生产，是苏联军队的主力军。KamAZ-5350自2003年开始生产。这款卡车可供民用和军用客户使用。

这辆军用卡车采用传统布局，前置发动机和前控制室。基础版本有一个通用的部队/货物车身，带有可折叠的侧面和尾门。然而，这款卡车也有多种车身款式可供选择。也有具有4x4和6x6配置的版本。

它在越野地形上的有效载荷限制为6吨。它还可以牵引更大重量达7吨的拖车或火炮。

车辆采用全时四轮驱动，并配备中央轮胎充气系统。

No.8 HEMTT（美国）

HEMTT或重型扩展机动战术卡车是由Oshkosh生产并由美国军方使用的8x8重型高机动卡车系列。HEMTT于1982年在美国陆军服役，并取代了老化的M520Goer。制造了超过15000辆这种高机动性卡车。这些也被称为重型战术车辆系列或FHTV。这些车辆可快速部署，设计用于在任何气候条件下运行。

HEMTT卡车有多种变体，它们建立在类似的底盘上并配备执行不同的任务。这些高机动性卡车被美国军方用于执行本地和线路运输、部队补给和相关战术任务。M977是一款基线货运卡车，配备有物料搬运起重机。这个特殊的模型被大量生产。

HEMTT的驾驶室可能装有附加装甲套件。它保护船员免受轻武器火力和炮弹碎片的伤害。屋顶顶部有一个机枪支架。

车辆由底特律柴油8V92TA涡轮增压柴油发动机提供动力，可产生450马力。发动机位于驾驶室后面。这种布局允许降低车辆的整体高度。发动机连接到自动变速器。这辆军用卡车有8x8配置，但它可以在硬路面上切换到8x4，以获得更大速度和范围。车辆具有很强的越野机动性。

有升级版本，如HEMTTA3和HEMTTA4，功能显著增加。

美国海军陆战队使用了Mk.48LVS或物流车辆系统。这种战术卡车的绰号是龙马车。这是一辆铰接式8x8车辆，与HEMTT有许多相似之处。多年来，它一直是美国海军陆战队后勤舰队的中流砥柱。

No.9 LVSR（美国）

2006年，美国海军陆战队选择了Oshkosh LVSR（后勤车辆系统更换）重型战术卡车来替换老化的OshkoshMk.48系列，该系列于1985年推出，是U *** C后勤车队的中流砥柱。这辆卡车在概念上类似于美国陆军托盘装载系统(PLS)。U *** C的总体要求是超过2000辆重型高机动卡车，包括变体。之一批生产车辆于2009年交付。同年，这些重型卡车部署在阿富汗。

这种重型多用途卡车的主要功能是运输重型工程和作战设备、集装箱和基本物资，如弹药、燃料和水。这辆10x10车辆的有效载荷能力约为12吨（越野）和20.4吨（硬路面）。它还可以牵引拖车或火炮。

Oshkosh LVSR卡车能够满足世界各地海军陆战队远征任务的操作要求。配备一体式装甲驾驶室和吸能座椅。可以安装附加装甲套件以提供更高级别的保护。

豪士科LVSR与豪士科MTVR重型多用途卡车共享许多汽车部件。它由卡特彼勒C15涡轮增压柴油发动机提供动力，功率为600马力。发动机位于驾驶室后面和下方。这种布局允许降低车辆的高度。这种设计也可以保护散热器的损坏或泥浆堵塞。车辆采用全时全轮驱动，并配备中央轮胎充气系统。LVSR在任何地形上都具有良好的越野机动性。

No.10 依维柯M250（意大利）

意大利依维柯公司在制造专用军用卡车方面有着悠久的传统。依维柯M250是最近推出的一系列战术卡车，设计用于在各种道路和越野路面上行驶。M250是6x6版本，同时还有M1704x4版本和M3208x8版本。这些战术军用卡车的部件有66%的通用性。这些卡车为国内市场打上了ASTRA品牌，而M250是其出口品牌，整车从2003年开始向意大利军队交付。这些卡车出口到比利时、西班牙，可能还有其他一些国家，其中出口到西班牙卡车标有IVECO-Pegaso。

这些战术卡车为前线和后方部队执行后勤任务。依维柯M250系列卡车可提供各种轴距长度。有效载荷容量也因版本而异。M250.45WM的有效载荷能力为8000公斤。它还可以牵引拖车或火炮。基础版本是一个货物/部队载体。这辆军用卡车装有标准的侧倾式货厢，带有防水油布盖。它还可以为其他需求提供专用版本，例如火炮牵引车、自卸车、装载处理系统和牵引车。

依维柯M250系列卡车配备了专门设计的军用驾驶室，驾驶室设有卧铺。它可容纳司机和最多三名乘客。比利时卡车的驾驶室安装有地雷保护套件，并在内部安装的加强面板以防止轻武器火力和炮弹碎片。

比利时卡车由依维柯Cursor-13涡轮增压柴油发动机提供动力，可产生450马力。许多汽车部件来自Iveco Euro Trakker系列商用卡车。车辆采用全时四轮驱动，并配备中央轮胎充气系统。只需经过短暂的准备，M250军用卡车就可以由C-130大力神战术运输机空运。

2、世界十大装甲运输车，世界军用卡车10强

由于坦克长途机动机械损耗较大，所以需进行长途机动时各国军队通常都会用其他运输工具来运输坦克，比如拖车。由于坦克不同于普通货物，自重动辄就是40—50吨，有一些国家的主战坦克自重超过60吨，比如美国M1和德国豹2，所以对运输车辆的结构强度和动力要求都比较高，显然，一般的车辆是难以胜任！因此许多国家研发了结构强化的坦克专用拖车，这些车辆不光性能强悍，而且个个外形都非常威猛，以下笔者就盘点下目前世界上的一些比较强悍的的坦克专用拖车。

美军HET M1070重型装备运输车

美国奥什科什M1070系列：美军装备的M1070被属于HET（Heavy Epuipment Transporter），意为重型装备运输车。虽然也可运输其他重型装备，但美军起初研发其的目的就是专门用来运输M1主战坦克，因为M1坦克服役时，美军的装备运输车完全无法承受其重压。M1070属于典型的美式长头车，拖车头四轴全配备大单胎，外形菱角分明，看起来异常威猛，充满了力量感。

升级版M1070A1

当然，除了“颜值”高外，其性能也比较强悍，车头四轴全驱，后三轴配有气囊减震悬挂，轮胎配有中央充放气系统，加上更大输出达500马力的底特律8V92TA-90柴油机，使其通过能力非常出众。后期的M1070A1和三轴版Global HET换装700马力的卡特彼勒C18柴油机，动力更为强劲。美军共采购了大约2600辆M1070系列，此外英国等国也有采购。

德国福恩SLT-50象式坦克运输车

德国福恩SLT-50象式坦克运输车：象式坦克运输车原本由德国和美国于1965年开始合作研发，用于运输两国合研的M *** -70主战坦克，M *** -70坦克下马后，象式坦克运输车由德国（西德）福恩公司独自继续研发，并于1976年开始进入西德军队服役，被命名为SLT-50-2。SLT-50-2自重22.8吨，有效载荷52吨，拖车头同样四轴全驱并采用大单胎，不过最牛当属其使用的奔驰MB 837 Ea-500柴油发动机，更大输出达730马力，动力可谓是非常的澎湃，甚至是过剩！

低成本版SLT-56 Franziska

到1979年停产时，西德军队一共获得324辆SLT-50-2，后来有一些随着豹2坦克一起转卖给了其他国家，比如波兰。1993年起德军将所有SLT-50-2升级为SLT-50-3，主要将发动机更换成了734马力的道依茨发动机，因为之前用的奔驰发动机太耗油了！此外，德军还采购了一批减配的低成本版SLT-56 Franziska，驱动形式由8X8变为8X6，主要用于路况好的环境。

曼HX-81坦克运输车

德国曼HX-81坦克运输车：由于如今德军的福恩象式坦克运输车已经服役多年，车体开始老化，为此德国曼（MAN）和莱茵金属公司合作为德军研发了新的HX-81坦克运输车。HX-81通常被德军称为SLT-2“猛犸象”，有时也被称为SLT-70。HX-81基于曼HX77和 SX45重型高机动卡车研发，专为运输重型装备和在极为恶劣的环境下使用而设计。其自重27吨，有效载荷73吨，发动机为曼公司的MAN 2868柴油发动机，更大输出680马力。

曼HX-81坦克运输车

相对于象式而言，HX-81最明显的优势就是不管是在复杂的地形下还是铺装道路上都实用，其公路行驶速度更高可达90公里/小时，而象式只有65公里/小时。另外，HX-81配有装甲驾驶室，可以防御7.62x51毫米的穿甲弹、炮弹碎片和8公斤反坦克地雷爆炸产生的冲击波。驾驶室上还可配备遥控武器站，布置12.7毫米机枪或者40毫米自动榴弹发射器。不过HX-81也有明显的缺点——造价太高，以至于从2013年至今德军只采购了12辆！

中国泰安TA4410坦克运输车

中国泰安TA4410坦克运输车：TA4410是基于TA4360坦克运输车发展而来，主要用于运输自重较大的99式主战坦克。TA4410和西方国家主流的坦克运输车一样，拖车头使用大单胎，并且4轴全能够输出动力，但尚不得知其驱动形式可否根据路况在8X8和8X6之间切换，而TA4360的驱动形式可以在6X4和6X6之间切换。TA4410后三轴和美军M1070一样，配有气囊减震悬挂，增强在复杂地形下的通过能力。

泰安TA4410坦克运输车

TA4410的车身尺寸相对于TA4360有所放大，但是发动机用的同一型号道依茨柴油发动机，更大输出517马力，比美军早期的M1070动力还要强劲一些，但不如M1070A1，不过基于99式坦克的自重比M1和豹2小，这马力已经够用了。这里要说下轮胎的问题，许多人认为中国军车用的轮胎普遍不如西方军车的大、看起来不够威猛，这是因为中国地形比较复杂但高速路网发达，军用轮式车辆除了越野能力外，更注重公路长途机动性，而使用深防滑纹大单胎的车辆在铺装路面是跑不快的！

苏联MAZ-537坦克运输车

苏联MAZ-537坦克运输车：MAZ-537由MAZ-535发展而来，专门用于运输坦克等重型装甲车辆，而早期的MAZ-535主要用于拖拽导弹。MAZ-537由苏联时期的马兹汽车厂（如今的白俄罗斯明斯克轮式牵引车辆厂）研发，虽然外形比较简洁，不如M1070那样威猛，但仍旧散发着一种令人着迷的机械美学。MAZ-537更大的优点就是性能可靠，不娇气！当然，MAZ-537越野能力也非常强悍，其采用双叉臂独立悬挂，用料非常扎实。另外，其发动机布置在驾驶室后方，使之涉水能力非常强。

MAZ-537坦克运输车

MAZ-537最狂野的一面就是使用了一台坦克用的柴油发动机！其使用的38.9升D12A-525柴油机更大输出525马力，是儿孙满堂的哈尔科夫设计局12150L系列V12坦克发动机之一，而12150L系列乃是中国坦克发动机的鼻祖，最早可以溯源到T-34坦克上的V-2-34柴油发动机。强劲的动力加上过人的可靠性使MAZ-537系列被苏军大量采购，此外还出口到许多与苏联关系较好的国家，而如今，仍有大量MAZ-537在服役，而最后一批MAZ-537出厂于1990年！

白俄罗斯MZKT-74135

白俄罗斯MZKT-74135坦克运输车： MZKT-74135由大名鼎鼎的明斯克轮式牵引车辆厂（MZKT）生产，该厂前身是苏联时期的马兹（MAZ）汽车厂，苏联解体后马兹归白俄罗斯所有，随后更名，至今仍是俄军更大的重型车辆供应商，而中国重型导弹底盘技术大部分也来自该厂！MZKT-74135是上世纪90年代专门为了竞标阿联酋军队的重型装备运输车（用于运输勒克莱尔坦克）招标项目而研发，最终成功拿下订单，不过仅生产了40辆，而且至今只有阿联酋军队这一个用户！

MZKT-74135展示强悍运载能力

MZKT-74135为了适应阿联酋的地理环境，拖车头4轴全使用更宽的大单胎，不过更令人震撼的是其“心脏”！MZKT-74135使用一台奔驰OM441LA柴油发动机，更大输出可达796马力，比早期的T-72坦克动力还强劲，跑起来发动机高亢的咆哮声使其犹如一头愤怒的公牛。就运载能力而言， MZKT-74135绝对是当时世界上最强的坦克运输车，更大负载可达130吨，配合专用的半挂车，一辆 MZKT-74135可同时运载一辆勒克莱尔坦克和两辆BMP-3步战车！

白俄罗斯MZKT-741351

白俄罗斯MZKT-741351坦克运输车：MZKT-741351基本可以看做是MZKT-74135的发展型号，是专为满足阿联酋的需求而研发。MZKT-741351的发动机由前方移至驾驶室后方中置布置，而且型号由前型的奔驰OM441LA换为美制卡特彼勒C18柴油发动机，动力更加强劲，更大输出上升至812马力。其变速箱为美国ALLISON（艾利逊）6620 AR自动变速箱，配置颇高！MZKT-741351车头4轴全采用俄式双叉臂独立悬挂，配上美式先进的传动及动力系统，可谓是强强联手的结晶 。

白俄罗斯MZKT-741351

由于动力更为强劲，MZKT-741351的运载能力较前型更为强悍，可以同时运输两辆勒克莱尔主战坦克和一辆步兵战车。当拖挂一个型号为MZKT-999421半挂车的更大运输重量为76吨，而此时还可再拖挂一个运载力为60吨的MZKT-837211挂车，所以更大运载量可达为136吨，运力十分惊人。明斯克轮式牵引车辆厂其实还有一些比较有意思的坦克运输车，大都是一些国家定制的，这里就不多说了！

英国Unipower MH-8875

英国Unipower MH-8875坦克运输车：MH-8875由英国Unipower公司基于M系列8X8重型军用特种底盘研发而来，主要用于运载挑战者1和挑战者2主战坦克，其发动机为康明斯QSK-19柴油机，更大输出750马力。为了获得高通过性，MH-8875同样是采用8X8全轮驱动行驶，并且配备较宽的大单胎。此外，车辆配有中央充放气系统，配5速自动变速器。

英国Unipower MH-8875

就配置而言，MH-8875并不比M1070差多少，动力还更强劲，但是“帝国”军队不争气，死活不买MH-8875，转而去买了美国的M-1070A1！据说MH-8875至今一辆都没卖出去，倒是其三轴版——MH-6600坦克运输车卖了9辆给阿曼，用于运输挑战者坦克。由于没什么订单Unipower公司先被阿尔维斯公司收购，之后又被BAE公司收购，可谓凄惨！

西班牙Kynos Aljaba

西班牙Kynos Aljaba坦克运输车：Kynos Aljaba由西班牙Kynos公司开发，是基于西班牙军队的需求而研发。外形上就不多说了，可以说是本文中最丑的“选手”！当然4轴版的颜值已经好很多了，三轴版才是丑得不忍直视！Kynos Aljaba更大输重量60吨，发动机为一台道依茨BF12L513FC柴油机，更大输出525马力。

西班牙Kynos Aljaba

有意思的是，Kynos Aljaba更大的用户不是西班牙军队，而是南非，因为西班牙只采购了10辆，而南非引进了72辆。南非将引进的Kynos Aljaba称为SHE Cavallo，除了作为坦克运输车外，南非还将许多SHE Cavallo改装成了重型装备救援车、防空导弹发射车等等特种车辆。